Di Nevio Costanzo.<\/p>\n\n\n\n
In un Paese con troppe auto e sempre pi\u00f9 vecchie, la sfida non \u00e8 costruire stalli ma offrire alternative.<\/em><\/em><\/p>\n\n\n\n C\u2019\u00e8 qualcosa che non torna nel modo in cui, sempre pi\u00f9 spesso, si affronta il tema dei parcheggi nelle nostre citt\u00e0. Il caso del parcheggio di via Manzoni \u00e8 emblematico: mentre si propone di facilitare l\u2019accesso delle auto e ottimizzarne la sosta, si richiama allo stesso tempo l\u2019obiettivo di ridurre le polveri sottili.<\/p>\n\n\n\n Ma \u00e8 proprio qui che emerge una contraddizione.<\/p>\n\n\n\n Se si riconosce che le auto in movimento producono emissioni, allora facilitarne l\u2019accesso, soprattutto nei centri urbani, rischia di produrre l\u2019effetto opposto rispetto a quello dichiarato. Non \u00e8 solo una questione teorica: \u00e8 un meccanismo noto. Pi\u00f9 parcheggi si offrono, pi\u00f9 si incentiva l\u2019uso dell\u2019automobile, alimentando un circolo vizioso tra traffico, congestione e inquinamento.<\/p>\n\n\n\n Nelle aree urbane congestionate, fino al 30% del traffico \u00e8 costituito da auto che cercano parcheggio.<\/p>\n\n\n\n E questo fenomeno non si riduce aumentando i posti disponibili: al contrario, pi\u00f9 l\u2019accesso viene reso facile e diretto, pi\u00f9 veicoli vengono attratti verso il centro. Il risultato \u00e8 prevedibile: pi\u00f9 traffico, pi\u00f9 emissioni, meno qualit\u00e0 della vita.<\/p>\n\n\n\n Lo si osserva anche nella quotidianit\u00e0. Al mattino presto, molte aree di sosta urbane sono in gran parte vuote; nel corso della giornata si riempiono progressivamente. Il traffico, quindi, non nasce l\u00ec: arriva. Arriva da altre zone della citt\u00e0 e arriva da fuori.<\/p>\n\n\n\n C\u2019\u00e8 poi un elemento spesso sottovalutato: un\u2019automobile non ha bisogno di un solo parcheggio, ma di pi\u00f9. Idealmente almeno tre o quattro: uno sotto casa, uno nel luogo di lavoro, uno per le commissioni quotidiane, uno per il tempo libero. \u00c8 questa moltiplicazione degli spazi necessari a rendere il sistema intrinsecamente inefficiente.<\/p>\n\n\n\n Eppure, in nessun altro ambito funziona cos\u00ec. Al cinema o a teatro i posti sono definiti: sono quelli, e non uno di pi\u00f9. Se sono esauriti, semplicemente non si entra. Con le auto, invece, si continua a inseguire l\u2019illusione di poter accogliere tutti, sempre e ovunque, adattando continuamente lo spazio urbano a questa pretesa.<\/p>\n\n\n\n Per gli spostamenti interni alla citt\u00e0 si tratta spesso di percorsi molto brevi. Statisticamente, l\u2019auto viene utilizzata per pochi chilometri e quasi sempre con una sola persona a bordo. \u00c8 proprio questa combinazione \u2013 brevi distanze e uso individuale \u2013 a renderla inefficiente nello spazio urbano, oltre che impattante sul piano ambientale.<\/p>\n\n\n\n Per chi entra in citt\u00e0 da fuori, invece, la questione \u00e8 strutturale. Non si risolve offrendo pi\u00f9 parcheggi in centro, ma lavorando a monte: rendendo realmente competitivo il trasporto pubblico, ripensando i servizi urbani ed extraurbani in funzione del pendolarismo e offrendo alternative credibili all\u2019ingresso quotidiano in auto.<\/p>\n\n\n\n Il contesto rende il quadro ancora pi\u00f9 evidente. L\u2019Italia \u00e8 tra i Paesi europei con il pi\u00f9 alto numero di automobili per abitante, superando persino realt\u00e0 economicamente pi\u00f9 ricche. Allo stesso tempo, il parco auto \u00e8 mediamente sempre pi\u00f9 vecchio e spesso il valore dei veicoli \u00e8 inferiore al costo necessario per realizzare uno stallo di parcheggio. Un paradosso che evidenzia quanto spazio urbano prezioso venga destinato a un sistema inefficiente, sia sul piano economico che ambientale.<\/p>\n\n\n\n A questo si aggiunge un cambiamento demografico evidente: la popolazione \u00e8 sempre pi\u00f9 anziana. Per una parte crescente dei cittadini, l\u2019automobile non \u00e8 pi\u00f9 una soluzione praticabile o sicura. Investire sul trasporto pubblico diventa quindi non solo una scelta ambientale, ma una necessit\u00e0 sociale, anche attraverso tariffe differenziate e politiche di promozione che ne incentivino l\u2019uso.<\/p>\n\n\n\n In questa prospettiva, anche il futuro cambia segno. L\u2019attuazione di piani per la mobilit\u00e0 ciclabile porter\u00e0 a una riduzione dell\u2019uso dell\u2019auto per gli spostamenti brevi e a una diversa distribuzione della mobilit\u00e0. Questo significa, nel tempo, meno pressione sui parcheggi esistenti, non il contrario.<\/p>\n\n\n\n Non si tratta quindi solo di ridurre il traffico, ma di costruire un sistema pi\u00f9 accessibile per tutti: pi\u00f9 inclusivo per chi non guida, pi\u00f9 efficiente per chi si muove, fondato su una redistribuzione dello spazio urbano.<\/p>\n\n\n\n Per questo la realizzazione di nuovi parcheggi rischia di essere non solo superflua, ma persino controproducente. La vera scelta politica \u00e8 un\u2019altra: iniziare fin d\u2019ora a trasformare lo spazio della sosta.<\/p>\n\n\n\n Uno stallo pu\u00f2 diventare una panchina, un piccolo spazio verde, un\u2019area per biciclette, un luogo di incontro. Un parcheggio pu\u00f2 diventare una piazza, un tratto urbano restituito alle persone. Non \u00e8 una sottrazione: \u00e8 una riconquista.<\/p>\n\n\n\n Se davvero si vuole migliorare la qualit\u00e0 dell\u2019aria e rendere le citt\u00e0 pi\u00f9 vivibili, la direzione \u00e8 chiara: meno dipendenza dall\u2019auto privata, pi\u00f9 alternative credibili, pi\u00f9 equilibrio tra le diverse forme di mobilit\u00e0.<\/p>\n\n\n\n Perch\u00e9 il vero problema, oggi, non \u00e8 dove mettere le auto. \u00c8 quante continuare a farne arrivare.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Di Nevio Costanzo. In un Paese con troppe auto e sempre pi\u00f9 vecchie, la sfida non \u00e8 costruire stalli ma offrire alternative. C\u2019\u00e8 qualcosa che non torna nel modo in cui, sempre pi\u00f9 spesso, si affronta il tema dei parcheggi nelle nostre citt\u00e0. Il caso del parcheggio di via Manzoni \u00e8 emblematico: mentre si propone di facilitare l\u2019accesso delle auto e ottimizzarne la sosta, si richiama allo stesso tempo l\u2019obiettivo di ridurre le polveri sottili. 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