{"id":6204,"date":"2025-10-28T15:17:48","date_gmt":"2025-10-28T14:17:48","guid":{"rendered":"http:\/\/www.associazione-apertamente.org\/m\/?p=6204"},"modified":"2025-10-28T15:17:49","modified_gmt":"2025-10-28T14:17:49","slug":"mobilita-e-spazio-pubblico-un-equilibrio-da-ritrovare","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.associazione-apertamente.org\/m\/2025\/10\/28\/mobilita-e-spazio-pubblico-un-equilibrio-da-ritrovare\/","title":{"rendered":"Mobilit\u00e0 e spazio pubblico: un equilibrio da ritrovare"},"content":{"rendered":"\n<p><em>di Nevio Costanzo<\/em><\/p>\n\n\n\n<p>In Italia, circa l\u201980% dello spazio stradale urbano \u00e8 destinato alla circolazione e alla sosta delle automobili, nonostante queste restino parcheggiate per oltre il 90% del tempo. Questo modello inefficiente di utilizzo dello spazio pubblico si riflette direttamente sui dati relativi alla mobilit\u00e0 e alla sicurezza stradale.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Dati sulla motorizzazione<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul><li>Nel 2023 il tasso di motorizzazione ha raggiunto le 684 autovetture ogni 1.000 abitanti, il valore pi\u00f9 alto dell\u2019Unione Europea (media UE: 571).<\/li><li>Nel 2024 il dato \u00e8 salito a 701 auto ogni 1.000 abitanti, confermando un trend in crescita.<\/li><li>Secondo l\u2019Annuario Statistico ACI 2024, in Italia circolano 41.340.516 autovetture. A fronte di 58.934.000 abitanti (ISTAT 2024), ci\u00f2 equivale a una vettura ogni 1,43 persone.<\/li><li>A livello locale, Gorizia mantiene un rapporto stabile: 69 auto ogni 100 abitanti (Ecosistema Urbano 2024).<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p><strong>Trasporto pubblico in calo<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Nel 2023 si \u00e8 registrato un forte calo dei passeggeri trasportati: da 21 per abitante nel 2022 a 13 nel 2023, con una diminuzione del 38%.<br>I dati ufficiali del 2024 non sono ancora disponibili, ma le stime indicano un possibile recupero parziale della domanda. Tuttavia, mancano dati confrontabili con gli anni precedenti.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Mobilit\u00e0 ciclabile e sicurezza stradale<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Le infrastrutture ciclabili restano carenti. Secondo FIAB, l\u2019Italia \u00e8 al quartultimo posto in Europa per dotazione ciclabile.<br>A peggiorare il quadro, il numero crescente di vittime tra i ciclisti: a ottobre 2025 si contano gi\u00e0 187 decessi sulle strade italiane (ASAPS).<br>Favorire la mobilit\u00e0 ciclistica con infrastrutture adeguate e interconnesse potrebbe convincere molti cittadini a usare la bici non solo per svago, ma anche per gli spostamenti quotidiani. La bicicletta \u00e8 ideale per fare la spesa nei negozi locali, contribuendo al commercio cittadino, migliorando la salute e liberando parcheggi per chi non pu\u00f2 fare a meno dell\u2019auto.<br>Se si riservasse alla rete ciclabile la stessa attenzione oggi dedicata ai parcheggi, probabilmente non servirebbe costruirne di nuovi. Ogni automobile richiede almeno quattro parcheggi: a casa, sul lavoro, per la spesa e per il tempo libero \u2014 talvolta anche per accompagnare i figli a scuola.<br>Un modello di mobilit\u00e0 basato quasi esclusivamente sull\u2019auto privata comporta un enorme consumo di spazio, spesso a scapito della qualit\u00e0 urbana e ambientale.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" width=\"1024\" height=\"710\" src=\"https:\/\/www.associazione-apertamente.org\/m\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/Nevio-1024x710.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-6206\" srcset=\"http:\/\/www.associazione-apertamente.org\/m\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/Nevio-1024x710.jpg 1024w, http:\/\/www.associazione-apertamente.org\/m\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/Nevio-300x208.jpg 300w, http:\/\/www.associazione-apertamente.org\/m\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/Nevio-768x533.jpg 768w, http:\/\/www.associazione-apertamente.org\/m\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/Nevio-1536x1066.jpg 1536w, http:\/\/www.associazione-apertamente.org\/m\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/Nevio-210x146.jpg 210w, http:\/\/www.associazione-apertamente.org\/m\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/Nevio-50x35.jpg 50w, http:\/\/www.associazione-apertamente.org\/m\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/Nevio-108x75.jpg 108w, http:\/\/www.associazione-apertamente.org\/m\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/Nevio.jpg 1600w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p><strong>Parcheggi e trasporto integrato<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>L\u2019utilit\u00e0 dei parcheggi scambiatori tra treni, bus cittadini ed extraurbani non \u00e8 in discussione.&nbsp;A Gorizia, ad esempio, la riqualificazione dell\u2019ex deposito dei tram come sede espositiva, comprendente il parcheggio, &nbsp;\u00e8 positiva.<br>Tuttavia, tali parcheggi dovrebbero sorgere fuori dal centro urbano e collegarsi a una rete di trasporto pubblico efficiente \u2014 magari gratuita per alcune fasce d\u2019et\u00e0 \u2014 e a una rete ciclabile servita da bike sharing, per incentivare l\u2019uso dei mezzi pubblici in modo inclusivo.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Traffico e asfaltature<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>L\u2019aumento delle asfaltature riflette anche il maggiore peso delle automobili moderne: il confronto tra la vecchia \u201cNuova 500\u201d e la sua erede \u00e8 emblematico. Ridurre il traffico \u201cparassita\u201d generato dalla ricerca del parcheggio \u00e8 fondamentale, poich\u00e9 contribuisce all\u2019inquinamento urbano e distorce il concetto di mobilit\u00e0 sostenibile. Investire in nuovi parcheggi in centro per ridurre il traffico finisce spesso per incentivare ulteriormente l\u2019uso dell\u2019auto, con l\u2019effetto opposto.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Verso una mobilit\u00e0 sostenibile<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Serve un approccio olistico che includa:<\/p>\n\n\n\n<ul><li>revisione della rete e della frequenza del trasporto pubblico urbano;<\/li><li>diversa tariffazione dei parcheggi (pi\u00f9 economici o gratuiti in periferia, per scoraggiare la sosta in centro);<\/li><li>rete ciclabile continua, sicura, riconoscibile e accessibile.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p><strong>A Gorizia<\/strong>, il Biciplan non \u00e8 ancora stato approvato in Consiglio comunale e non si \u00e8 considerata l\u2019attuazione del Bike-to-Work. La rete ciclabile esistente, per lo pi\u00f9 ciclopedonale, \u00e8 mal manutenuta, poco coordinata e in conflitto con altri utenti.<br>Alcuni tratti non garantiscono alcuna sicurezza, come l\u2019incrocio tra via Kugy e via Scuola Agraria.<br>Sarebbe un peccato se la parte della CEC 2025 dedicata alla mobilit\u00e0 venisse ricordata solo come: \u201c<strong>GO! 2025\u2026 parcheggi<\/strong>!\u201d, ignorando la proposta della&nbsp;<strong>Ciclovia della Cultura<\/strong>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>di Nevio Costanzo In Italia, circa l\u201980% dello spazio stradale urbano \u00e8 destinato alla circolazione e alla sosta delle automobili, nonostante queste restino parcheggiate per oltre il 90% del tempo. Questo modello inefficiente di utilizzo dello spazio pubblico si riflette direttamente sui dati relativi alla mobilit\u00e0 e alla sicurezza stradale. 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