di Franco Belci del 29\/1\/2022<\/p>\n\n\n\n
Come \u00e8 noto, il 20 gennaio scorso Rete Ferroviaria italiana ha annunciato l\u2019avvio della progettazione per un tunnel di 20 km che attraverserebbe il Carso da Ronchi dei Legionari ad Aurisina.<\/p>\n\n\n\n
I costi ammonterebbero a 2 miliardi; i benefici, alla riduzione di 7 minuti dei tempi di percorrenza della linea Trieste-Mestre.<\/p>\n\n\n\n
Con ogni evidenza, si tratta, rispetto alla valutazione costi\/benefici, dell\u2019ennesima manifestazione di gigantismo nella logica delle opere pubbliche nel Paese. Tanto pi\u00f9 che ai difensori ad oltranza dell\u2019opera, che la giustificano soprattutto con le esigenze di rafforzamento degli asset ferroviari del porto, ha risposto lapidariamente oggi il presidente, Zeno D\u2019Agostino: \u201cLo scavo ferroviario sull\u2019Altipiano non \u00e8 una priorit\u00e0 del porto. Non penso a grandi opere, ma a cucire ci\u00f2 che gi\u00e0 esiste\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Queste premesse consentono di affrontare con precisione la vera questione: quella dell\u2019impatto ambientale di un manufatto che attraverserebbe l\u2019ipogeo di un fenomeno naturale unico e noto in tutto il mondo e che impatterebbe su diverse aree naturali protette. E\u2019 dunque comprensibile e condivisibile che l\u2019annuncio abbia provocato una sollevazione di molte parti politiche, delle istituzioni locali, delle associazioni ambientaliste, dei cittadini.<\/p>\n\n\n\n
Mi ha francamente sorpreso la posizione assunta, a livello regionale, dalla categoria dei trasporti della Cgil (Filt). Non so su quali basi il su segretario regionale ritenga \u201cfuori luogo la levata di scudi cui abbiamo assistito nei giorni scorsi senza un\u2019opportuna riflessione sul fatto che quando ci si oppone ad opere strategiche, si fa un micidiale danno al territorio\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Francamente, mi pare un\u2019assioma assai discutibile. Innanzitutto per l\u2019innegabile impatto ambientale; in secondo luogo perch\u00e8 andrebbe spiegata la \u201cstrategicit\u00e0\u201d di un\u2019opera che consente di guadagnare 7 minuti su un percorso di 20 km: se il problema \u00e8 quello, sarebbe molto pi\u00f9 semplice recuperarli intervenendo sugli altri 130 km con costi e conseguenze ecologiche molto minori; infine perch\u00e9 si stabilisce un principio tutto da dimostrare: cio\u00e8 che chi si oppone a opere \u201cstrategiche\u201d faccia, in automatico, un \u201cdanno micidiale\u201d al territorio sul quale gravano.<\/p>\n\n\n\n
La reale utilit\u00e0 dell\u2019opera andrebbe definita infatti non rispetto alle scelte di investimento di una grande azienda pubblica, ma rispetto ad un\u2019attenta analisi delle esigenze del territorio oggetto di impatto ambientale, ad una valutazione di tutti gli interessi, non solo economici, in campo e delle posizioni delle parti, associative e istituzionali, chiamate in causa. Da questo punto di vista mi sembrano poco sincronizzate anche le posizioni assunte da strutture della Cisl e della Uil che fanno, rispettivamente, riferimento ai tempi per arrivare a Mestre, quasi che 7 minuti in meno potessero cambiare il destino dell\u2019economia, o agli interessi del porto alla realizzazione dell\u2019opera, smentiti dal presidente dell\u2019Autorit\u00e0 portuale. <\/p>\n\n\n\n
Infine, va ricordato che il ministero dell\u2019Ambiente e la Regione avevano bocciato gi\u00e0 in precedenza un analogo progetto proprio per l\u2019impatto con la peculiarit\u00e0 dell\u2019ambiente ipogeo, ricco di cavit\u00e0, di corsi d\u2019acqua, di fenomeni fossili che sarebbe impossibile salvaguardare. E, per quanto la tecnologia possa essere progredita, quell\u2019ambiente rimane lo stesso.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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